我区在十二五规划中提出要提速建设百万人口特大城市，加快发展中小城市和建制镇，科学布局城镇空间，构筑以大城市为核心、中小城市为骨干、建制镇为基础的三级城镇体系。而且按照2020年建成100平方公里、100万城市人口、积极实施“北拓东延”战略、重点突出“一江两岸”城市发展重点的目标，必须将交通的发展放在第一位，以支撑到2015年城市建成区面积达到68平方公里以上，城市人口达到70万人以上，基本构成区域性中心大城市、形成百万人口以上特大城市框架。在如火如荼的城镇化建设中，江津发展核心理念是“融城、带乡、兴水”。

    要想在十二五期间实现“畅通江津”，建成区域性交通枢纽，实现“半小时主城、一小时周边”的目标，必须要加强江津与重庆主城及周边区县、贵州、四川的交通联系，形成横贯东西、联通南北、通达周边的主骨架公路网络。

    一、以融城带动高速路网建设

    构建“一环六射”高速公路骨架网络，建成渝泸高速江津段二期、重庆三环高速永川至江津至綦江段，开工建设江津至重庆主城快速连接道、渝黔高速复线江津至四面山段，启动江津至永川高速公路、渝泸高速复线江津段前期工作；以重庆主城构建“六横七纵一环多联络”城市快速路网为契机，加快建设江津至巴南、九龙坡、璧山、沙坪坝的快速干道。

    目前江津已经实现了规划中的融城。高速公路：外环高速连起双福、先锋、支坪、珞璜，津马路连老成渝高速，九江大道连华福路，西江大道、粉房湾长江大桥连西彭铝城大道，一旦云篆山隧道打通，珞璜8分钟就能到巴南鱼洞，10分钟到大渡口。目前最大的遗憾是渝泸高速没有经过内环，八桥—西彭—江津这段高速没有修通，而且目前还没有动工计划，几江和滨江新城没有快捷的达到内环的快速通道。铁路：轻轨5号线、7号线、12号线、东南环线、合川璧山江津綦江快速铁路。合川璧山江津快速铁路在合川连接渝西（安）城际，在璧山连接成渝城际，在珞璜连接渝黔城际，经过双福、德感、滨江新城、几江、支坪、珞璜，大大加强江津的内部连接。水路：按照成渝经济区规划，江津和万州是重庆仅有的两个定位为重要港口城市的区县，外环高速内仅有5个大型港口就包括江津仁沱港。

    二、以带乡完善区内联网公路

    完善区内联网公路，构建“四国十省”干线路网，实现国省干线公路覆盖全部镇街；改建6条主骨架公路365公里，改建3条联线公路165公里，逐步提高现有联网公路等级。推进区应急交通中心和等级客运站点建设，实现镇街等级客运站全覆盖。抓住重庆内环外移的机遇，争取开通江津至重庆主城的公交车，实现江津城区周边公交全覆盖。

    融城的规划已经完成，现在的目标应该是深度融城，即江津不光是主城区几个镇街融城，而是带动周边的乡镇融城，也即江津发展的另一个目标带乡。
打造百万人口大城市和带乡这两点其实是相互作用的，没有带乡主城区就吸引不了江津内部的人口，没有一定人口的积累，外面的人员也很难吸引进来，这样即使百万人口的城市框架搭成，钢筋水泥的高楼建好，没有人气，地方还是发展不起来。

    目前江津内部的交通非常不方便，从主城即使是到先锋、李市、油溪这些地方，稍微晚点就没有车，到石门、石蟆、夏坝、西湖、蔡家这些地方基本是一个半到两个小时的车程，江津交通的内循环不畅通。

    目前江津规划内循环的重大交通：石蟆—塘河—白沙（重庆三环永川到江津段）、塘河—白沙—慈云—先锋（渝泸高速）、先锋—贾嗣—夏坝—广兴（重庆三环江津到綦江段）、先锋—李市—蔡家—四面山（渝黔高速）、德感—油溪—石门—朱杨（渝泸高速复线）、先锋—油溪—吴滩（江津到永川高速）、几江到白沙沿江公路、几江到珞璜沿江公路

    可以看到这些内循环规划道路纵向缺乏贯通，也即江津没有形成自身的内环。假设一条江津的城市内环线：主要控制点为外环高速—德感-油溪-白沙-永兴-李市 -先锋-外环高速，这条环线德感-油溪这段利用渝泸高速复线，李市-先锋这段利用渝黔高速，在白沙接渝泸高速、重庆三环永川到江津段和几江到白沙沿江快速路，在先锋附近接重庆外环、渝泸高速、渝黔高速、重庆三环江津到綦江段和几江到珞璜沿江快速路。

    充分发挥双福德感靠近西部新城，珞璜融入南部江南新城两方面的优势，让渝泸高速成为江津的内环线，并充分利用三环高速，串起江津境内大多数镇街，有效利用即将建设的白沙长江大桥，促进江津的整体融城。这段环线需要修建的是白沙—油溪，白沙—李市，最重要的是修建白沙长江大桥，解决江津境内朱杨到几江80余公里长江面上没有长江大桥的困境，使江南江北有效的联动起来。